• Чертеж кранового колеса на козловой кран ККС-10 и ККС-12,5. На чертеже выше представлено крановое колесо от козлового крана, если .
• Козловой кран КК-12,5 . Габаритный чертеж управления козловым краном.
• Козловой Кран Кк 20 Характеристики. Январь 8, 2017. Вся конструкция Читать далее. Электрическая Схема Козлового Крана Ккс 10. Сентябрь 26 .
• Устройство козлового крана Схема крана ККС - 10 Схема крана КПБ - 10 М Схема крана УК - 5 Грузовая тележка крана КПБ-10 .

Принципиальные схемы козловых кранов. Строительные машины и оборудование, справочник Категория:   Эксплуатация козлового крана. Далее: Монтаж электрооборудования козлового крана.

Купить козловой кран ККС 10 по низким ценам от завода-производителя ВМ Техникс. Габаритный чертеж козлового крана ККС 10 тонн. Купить козловой кран ККС 10 тонн и КК-12,5 т в Москве и регионах России по низкой цене от завода. Габаритный чертеж козлового крана 12,5 тонн. Ищу чертёж общего вида или сборочный чертеж козлового крана КК-16/12,5-25-9 выпуска 80-90. Беда козловых кранов в том, что по модели трудно понять как кран выглядит.

Электрическая схема крана ККТ- 5. Простейшая электрическая схема крана ККТ- 5 показана на рис. Токовая защита крана ККТ- 5 состоит из шести токовых реле, включенных в цепи питания электропривода передвижения крана и электрической тали. Цепь управления имеет плавкие предохранители FU1 и FU2, катушки линейного контактора КМ 1. КМ2. 1 и КМ3. 1 передвижения крана. Они блокированы соответственно контактами механических расцепителей SF1 и SF2, размыкающими контактами аварийного выключателя SB2 и конечных выключателей SQ1 и SQ2. Для управления талью имеются кнопочный пост управления магнитные реверсивные пускатели КМ4, КМ5 и КМ6, КМ7.

После включения рубильника нажатием кнопки «пуск» (SB1. КМ 1. 1. Одновременно с включением силовой цепи главными контактами контактора КМ1. КМ1. 3 и КМ 1. 4 замыкают цепи управления 4—6, 3—7.

Козловой кран — кран, у которого несущие элементы конструкции опираются на. ООО"СДМ-Запчасть-Авто" Чертеж крана козлового ККС-10, КК . Козловой кран ККС-10 долгое время применяется во многих отраслях промышленности с успехом обеспечивая высокое качество работ, . Токовая защита кранов ККТ-5, КК-5, ККС-10 выполнена на базе типовой защитной панели ПЗКБ-250. Схема этой панели представлена на рис.

Кнопку SB1 можно отпустить. Главный контактор включен, но движения не происходит, так как силовая цепь разомкнута. Необходимо повернуть рукоятку контроллера S/4/ в положение «вперед» или «назад», тогда замкнется цепь катушки пускателя КМ2. КМ3. 1, обмотки двигателя будут под напряжением.

Постепенный вывод пусковых сопротивлений обеспечивает разгон крана. При включенной катушке контактора КМ2. КМ2. 3 разрывает цепь катушки другого контактора, что предохраняет силовые цепи от короткого .

При нажатии кнопки «вверх» включается цепь управления 7—9—1. А1. 5 с катушкой контактора К4. При одновременном нажатии обеих кнопок поста цепи катушек размыкаются, подъем прекращается. Прекращение подъема происходит и при снятии пальца с кнопки «вверх». Два механических, расцепителя SF1 и SF2 предохраняют двери защитной панели и кабины от самопроизвольного открытия во время работы крана. Электрическая схема крана ККТ- 5. На позиции 1 контроллера SA1 в цепь роторных обмоток вводится полный комплект сопротивлений.

Далее переводят рукоятку контроллера во 2- ю позицию, при этом часть пускового сопротивления выводится, двигатели развивают некоторую скорость. Переводя рукоятку контроллера последовательно на 3, 4, 5- ю позиции, выводят остальные секции пусковых сопротивлений из цепи роторных обмоток и соединяют их накоротко. Двигатели работают на естественной характеристике, развивая максимальную скорость передвижения крана.

Торможение крана происходит на нулевой позиции контроллера в момент прекращения подачи напряжения на статорные обмотки ротора. К встроенному в грузовой барабан электродвигателю подъема груза напряжение подается посредством кольцевого токосъемника ХА2. Схему токовой защиты крана КПБ- 1. М (рис. 5. 3) собирают на заводе- изготовителе кранов.

Для контроля напряжения в схеме установлен вольтметр PV1, включаемый переключателем фаз SA1. В цепи катушки контактора КМ1. FU6, кнопки пуска SB1 аварийный выключатель SB2 и переключатель цепей S^4< ? Кнопка SB1 шунтируется блок- контактом КМ 1. КМ1. 2 линейного контактора. При снятии пальца с кнопки SB1 цепь катушки контактора остается замкнутой.

На пульт управления выведены две сигнальные лампы, фиксирующие замыкание главного контактора КМ1 и наличие напряжения в цепи сигнализации. Цепи управления 7—8 на мосту крана остаются под напряжением независимо от состояния главного контактора силовой цепи. Схема этой панели представлена на рис.

В шкафу, блокированном механическими расцепителями SF1 и SF2, установлены рубильник QS1, главный контактор КМ1, кнопки пуска SB1 и SB2, предохранители цепи управления FU1 и FU2, токовые реле КА1 и КА2, клеммная панель XT. Кроме перечисленных аппаратов, в шкафу есть место для размещения трансформатора Т1 цепей освещения и сигнализации; трансформатор включают в силовую цепь с помощью двухполюсного автоматического выключателя QF1. В зависимости от конструкции крана могут быть применены трансформаторы ОСМ- 0,6. Напряжение к защитной панели обычно подают непосредственно от вводного ящика Q1, а выводы идут в осветительную цепь EL1, цепь управления S1 и к аппаратам, коммутирующим силовые цепи А2.

Электрическая схема токовой защиты крана КПБ- 1. М. Рис. Электрическая схема типовой защитной панели ПЗКБ- 2. Защитная панель крана ККС- 1. В схеме токовой защиты (рис.

Эта цепь служит в основном для проверки коммутации и блокировки цепей моста при независимой работе приводов подъема груза или передвижения тележки. Вторая цепь А1—КМ1. SA1—1. 3—6—B1 позволяет выполнять маневры моста крана при неисправной токовой защите и снятом напряжении с контактора защитной панели. Эту операцию выполняют нажатием кнопки SB1 и переводом рукоятки контроллера SA1. В третью, главную цепь управления включены все аппараты защиты: предохранители FU7 и FU8, конечные выключатели SQ1. SQ1. 1 — передвижения тележки, SQ1.

SQ7 — двери кабины, SQ8 и SQ9 — защиты шахты. В этой цепи имеются также выключатели (механические расцепители) аппаратных шкафов SF1 и SF2, кнопки пуска SB1 и аварийного выключателя SB2. Кнопку можно отпустить, потому что цепь заблокирована блок- контактом КМ1. КМ1. 4 подготовил главную цепь управления грузовой тележкой.

Для выключения главного контактора КМ. SA1. 4, SA1. 5 и SA1. Сценка На Новый Год Про Теремок Переделка. SB3. Катушка магнитного пускателя моста КМ2.

При разжатии рычагов захватов срабатывают их конечные выключатели SQ5 и SQ6, замыкая цепь управления передвижением моста. В эту цепь включены катушки контакторов направления КМ3. КМ4. 1, электропривода грузовой тележки КАИ, КА1.

Токовые реле К А1. К А1. 7 установлены в защитной панели, а привода передвижений — в аппаратном шкафу на мосту крана.

Электрическая схема цепей управления крана ККС- 1. В схему токовой защиты крана КК- 5 (рис. SA1, позволяющий включать цепи управления механизмов крана до подачи к ним силового напряжения и создавать возможность автоматического отключения этих цепей при срабатывании защиты. Это необходимо для проверки работы аппаратов управления и грузовых захватов при отключенной силовой цепи. Однако обе эти цепи остаются разомкнутыми основным КМ 1.

КМ 1. 3 контактами линейного контактора КМ1. Машинист может прекратить нажатие кнопки SB1, так как при размыкании ее контактов цепь катушки КМ 1. КМ 1. 3. Силовая цепь находится под напряжением до того момента, пока машинист не нажмет кнопку аварийного выключателя SB2 или пока не произойдет автоматического разрыва цепи защиты при сгорании предохранителя, срабатывании токового реле, выключателя двери. Электрическая схема цепей управления крана КК- 5 1. Токовые реле РЭО- 4. КК- 5 отрегулированы на следующие номинальные токи: КА5 и КА6 на 1.

А; КА1 и КА2 на 4. А; КАЗ на 6 А; КА4 на 1. А; на кране ККТ- 5: все реле на 4. А; на кране ККС- 1.

КА- 1. 0, КА- 1. 1 на 3. А; К А1. 2, К А1. А; КА1. 3 — 1. 31 А; К А1. К А1. 6, КАП — 1. А; на кране КПБ- 1.

М токовые реле РЭ- 5. КА1, КА2; КАЗ на 1. А; КА4, КА5, КА6 на 1. А и КА7, КА8 и КА9 на 2. А. В электрической схеме передвижения крана КК- 5 (оцс. ТА- 1. 61 в комплекте с дополнительным блоком регулирования скорости. Управление контроллером осуществляют с пульта управления машиниста, в который встроен командоконтроллер.

Блок А2 — командоконтроллер SA1 имеет нулевое положение и четыре позиции «вперед» и четыре позиции «назад». Контакты в позициях расположены по симметричной схеме. Разделение схемы магнитного контроллера на три схемы принято условно. Все аппараты в изделии A3 смонтированы на одной панели. В нее включены две катушки контакторов направления КМ2. КМ3. 1, катушка контактора тормоза КМ6.

КУ1. 1, КУ2. 1 и катушка контактора про- тивовключения КМ5. КН1. 1, блокировочного — КБ1.