Паровые турбины большой мощности от 800 МВт и выше. Т-185-12,8-1(2), Т-180-130-1(2), Т-185/210-16,0-Р. Многолетний опыт эксплуатации турбин позволяет сегодня уверенно гарантировать их работоспособность в . ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Описание объекта. Полное наименование: «Автоматизированный обучающий курс «Эксплуатация турбины . Техническое обслуживание масляной системы во время эксплуатации турбины. Конденсационная установка. Краткое описание . Перевод турбины ПТ-12 -35/10 М на режим ухудшенного вакуума. 1) Номинальному режиму турбины ПТ-12-35/10М соответствуют следующие. Опыт создания и эксплуатации первой ГТУ-ТЭЦ В Республике Башкортостан.

Перевод турбины ПТ- 1. М на режим ухудшенного вакуума. Здобников М. М. В первую очередь речь идет о турбинах, устанавливаемых на коммунальных и промышленных ТЭЦ. Повышая давление в конденаторе до 0,0. Па и, тем самым, температуру на выходе из конденсатора до t = 8.

С, можно использовать теплоту этой воды для отопления, горячего водоснабжения и др. В теплофикационных турбинах с регулируемыми отборами старого типа (без ступенчатого подогрева сетевой воды) конденсатор можно использовать как первую ступень подогрева сетевой воды.

Во всех этих случаях общая тепловая экономичность существенно повышается. Как правило, перевод турбины на режим ухудшенного вакуума технологически не очень сложен и обычно осуществляется силами ремонтных организаций без привлечения турбинных заводов. Однако к такой модернизации следует подходить очень осторожно: с одной стороны, следует выбирать наиболее рациональные в конкретных условиях решения, с другой – не допускать таких изменений режима работы самой турбины и вспомогательного оборудования, которые могут вызвать аварии и неполадки в работе. Серьезным недостатком при работе с ухудшенным вакуумом является существенное повышение температуры пара в выходном патрубке и в заднем подшипнике турбины (особенно если корпус этого подшипника выполнен заодно с выходным патрубком), что может привести к недопустимой вибрации турбины. При работе в режиме ухудшенного воздуха желательно вести эксплуатационный контроль за упорным подшипником. В теплофикационных турбинах должно быть организовано охлаждение патрубка впрыском конденсата. Такой впрыск, особенно неудачно организованный, может быть причиной эрозии выходных кромок последних лопаток.

Положительным моментом при переводе турбины на ухудшенный вакуум может служить то, что расход энергии на собственные нужды (на привод циркуляционных насосов) сокращается. Гипноз От Алкогольной Зависимости. Нужно отметить следующее обстоятельство: поскольку температура конденсата, идущего на охлаждение эжектора, повышается, то необходимо изменить условия этого охлаждения. Также в некоторых случаях уменьшается протяженность разъемов, находящихся под вакуумом, и тем самым сокращаются присосы воздуха, так что можно оставить в работе один эжектор.

При переводе турбины в режим ухудшенного вакуума наиболее радикально удалить одну или несколько последних ступеней, при этом отпадает проблема обеспечения надежности этих ступеней. Кроме того, повышается КПД собственно турбины, так как не будет дросселирования пара в этих ступенях и потребления ими мощности.

Следует, однако, подчеркнуть, что после удаления ступеней, как правило, невозможна работа турбины при нормально вакууме и номинальной нагрузке, так как в последней из оставшихся ступеней недопустимо возрастет теплоперепад и, как следствие, заметно возрастут напряжения . Кроме того, при номинальном глубоком вакууме может полностью исчерпаться расширительная способность косого среза рабочей решетки и это может привести к снижению экономичности турбоустановки в целом. Построение i- S диаграммы.

Описание объекта. Полное наименование: «Автоматизированный обучающий курс «Эксплуатация турбогенератора типа ПТ-12/13-3,4/1,0-1». Область применения паровых турбин и турбогенераторов. Для ТГ – инструкция по монтажу с габаритными чертежами и. ПТ-27/35-3,9/1,7 ПТ-29/35-2,9/1,0 ПТ-26/29-2,9/1,3. ПТ-25/30-3,6/1,0 ПТ-12/13-3.4/1,0-1.

Свойств и происходит накопление повреждений от ползучести и. При решении вопроса о продлении срока эксплуатации турбины сверх. Ниже приведено описание технологической. Наиболее привлекательным с точки зрения удобства эксплуатации является вариант. ПТ-12-35/10М, установленной в теплосиловом цехе ОАО «Северсталь». Конденсатор турбины типа КП-540/2, двухходовой по охлаждающей воде, имеет .

Номинальному режиму турбины ПТ- 1. М соответствуют следующие значения начальных и конечных параметров: Ро =3,5; tо = 4. С; Д = 1. 08,8. 4 т/ч (2. Дж/кг; Рк = 0,0. 1 м. Па; tк = 4. 5,8о.

С; iк = 2. 58. 4,7 к. Дж/кг. Полный теплоперепад, срабатываемый в турбине: Но = iо - iко = 3. Дж/кг. Действительный теплоперепад: Нi = 3. Дж/кг. Относительный внутренний КПД турбины: оi = Нi/Но = 7. При переводе турбины на режим ухудшенного вакуума задаемся давлением в конденсаторе. Рк = 0,0. 7 м. Па и температурой tк = 1.

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБИН. Минимально возможный внутренний диаметр сливного патрубка должен быть 12 мм.

С; к = 2. 71. 9,7 к. Дж/кг. Определим полный теплоперепад, срабатываемый в турбине. Но = iо – iк = 3. Дж/кг. Действительный теплоперепад: Нi = iо - к = 3. Дж/кг. Относительный внутренний КПД турбины: 3) Параметры пара перед турбиной (вырабатываемые котлами): Ро = 4м. Па; tо = 4. 40о. ССчитая процесс дросселирования в паровпускных органах изоэнтальпным, строим его в i- S диаграмма отрезком горизонтали до пересения в точке О' с изобарой Р'о = 3,5м. Па. 4) Определим располагаемый и действительный теплоперепады регулирующей ступени.

Для этого, зная ее геометрические размеры, найдем следующие величины: Окружная скорость на среднем диаметре. Условная фиктивная скорость, где х =0,2. Располагаемый теплоперепад регулирующей ступени: Действительный теплоперепад с учетом : 5)Давление за регулирующей ступенью определим следующим образом: из i- S диаграммыопределяем изобару давления за регулирующей степенью Ррс = 2м. Па. Точка 1, соответствующая окончанию процесса действительного расширения в регулирующей ступени, определяется энтапией. Соответственно определяется и t.

С. 6) Давление за ЦВД равно давлению в П=отборе, т. Тогда используя i- S диаграмму, найдем располагаемый теплоперепад, приходящийся на ЦВДДействительный теплоперепад ЦВД с учетом : Точка 2 имеет энтальпию. Соответственно определяется и t.

С7) Располагаемый теплоперепад, приходящийся на ЦСД и ЦНД: Действительный теплоперепад определим учитывая данные задания. Определение параметров в регенеративных отборах, подогревателях, электроприводе.

Определим давление в отборе ЦВД и ПВД. Температура за ПВД (tпвд) равна заданной конечной температуре питательной воды tпв = tпвд = 1. С. Подогрев до температуры насыщения в ПВД принимается равным бtпвд = 5о. С. Температура насыщения отборного пара в ПВД равна. Из таблиц свойств воды и водяного пара на температуре насыщения находим давление в подогревателе Р'пвд = 0,5. Па. Потеря давления в паропроводе отбора принимается равной 9%. Тогда давление пара в отборе на ПВД равно.

Температура насыщения в деаэраторе tдн определяется из таблиц по заданному значению давления в деаэраторе Р'д = 0,1. Па, tдн = 1. 04,8о.

С3) Определение повышения энтальпии воды в питательном насосе. Здесь V' - удельный объем воды при температуре tдн = 1. С, V' =0,0. 01. 05 м. Рпн - повышение давления в питательном насосе, н/м.

Рзан и перед насосом Рпередн. Давление за насосом должно быть выше на 2. ПГ и ПВД. Принимаем Рзан = 1,2. Этой температуре соответствует этальпия iперед н = 4. Дж/кг. Этальпии за насосом, вычисляемой по формуле: соответствует tзан = 1. С, так что подогрев воды в насосе равен. При переводе турбины ПТ- 1.

Рк = 0,0. 7м. Па температура основного конденсата перед ПНД tкн = 9. С. Эта температура соответствует нормальной работе атмосферного деаэратора (подогрев до t. Sд принимается равным 1. С), т. е. Следовательно, ПНД (отбор пара из турбины на ПНД) отключается. При построении точек отборов на i- S диаграмме, как точек пересечения действительных процессов расширения с соответствующими изобарами, определяем температуры и этальпии в этих точках: Тогда ПВД, как точка пересечения процесса 1- 2 изобарой Рпвд; в этой точке iпвд = 2.

Дж/кг; tпвд = 2. 45о. С. Точка Д, как точка пересечения процесса 1- 2 с изобарой Рд; в этой точке iд = 2. Дж/кг; tд = 1. 40о.

С. 7) Параметры, полученные в результате расчетов, для удобства сводим таблицу. Температура дренажа на выходе из ПВД, tдр равна температуре насыщения в ПВД, т. Этальпия конденсата и дренажа определяется с помощью таблиц для воды и водяного пара по температурам. Точка процесса В отборе В подогревателе Питательная вода и основной конденсат Дренаж Р, м. Па t, о. С i, к. Дж / кг Р ', МПа t', о. С i' , к. Дж / кг t п, о.

С i п , к. Дж / кг t др, о. С i др, к. Дж/кг 0 4,0 4. П) 1,0 2. 95 3. 03.

ПВД 0,5. 9 2. 45 2. Д(Т) 0,1. 3 1. 40 2. К 0,0. 7 1. 20 2. Составление тепловых балансов подогревателей и определение долей отборов. Подогревать высокого давления (ПВД)Деаэратор.

Материальный баланс деаэратора. Дкд + Дпвд + Дд = Дпв + Двып или в долях расхода пара на турбину кд + пвд + д = пв + вып.

Ремонт турбин, турбокомпрессоров, продажа турбин garrett, holset, kkk, mitsubishi, schwitzer, гибрид турбина, картридж турбокомпрессора, турбины в наличии, тюнинг, изготовление гибридов, турбо китов. ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБИН (ТУРБОКОМПРЕССОРОВ). Данная инструкция отражает приобретенный богатый опыт по установке и эксплуатации турбокомпрессоров. Не соблюдение данной инструкции приведет к быстрому выходу турбины из строя. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 1.

Турбина (турбокомпрессор) устанавливаются на двигатель так, чтобы ось турбинного вала была параллельна земной поверхности. В противном случае возникают дополнительные нагрузки на подшипники скольжения, связанные с гироскопическим эффектом.

При большом угле наклона возникают проблемы со сливом масла из среднего корпуса. Отверстие для подачи масла в средний корпус турбины (турбокомпрессора) должно быть расположено вертикально вверх плюс/минус 1. В противном случае возникают проблемы со сливом масла из среднего корпуса. Особое внимание должно быть уделено магистрали подачи масла в турбину (турбокомпрессор). Внутренний диаметр магистрали должен быть не менее 4 мм. Материалом для масляной магистрали могут служить стальная или медная трубка, гибкий шланг из армированного высокотемпературного телефона. Используйте надежные резьбовые соединения.

Применение дюритовых шлангов и соединений на хомутах не допустимо. Слив масла из среднего корпуса должен осуществляться самотеком, сливная магистраль не должна иметь сильфонов и отрицательных углов наклона. Минимально возможный внутренний диаметр сливного патрубка должен быть 1. Для изготовления сливного патрубка лучше всего подходят сталь, алюминий и армированные силиконовые шланги. Вход магистрали слива масла в поддон двигателя должен быть выше уровня масла в нем. Фланец присоединения сливного патрубка к среднему корпусу турбокомпрессора должен быть выше уровня масла в поддоне двигателя. Максимальное давление масла, поступающего в средний корпус турбокомпрессора не должно превышать 4,5..

В противном случае возникает переполнение маслом камеры среднего корпуса (масло не успевает сливаться) и . Если давление в магистрали слишком высокое необходимо использовать рестрикторы, постепенно уменьшая сечение магистрали подачи масла с шагом 0,5 мм.

Минимально возможное значение давления масла на холостых оборотах - 0,7 бар. Необходимо использовать воздушный фильтр , имеющий пропускную способность , достаточную для устанавливаемого типа турбокомпрессора. В противном случае при высоких нагрузках двигателю не хватит воздуха для работы (уменьшение давления наддува , падение мощности).

Загрязненный или не соответствующий фильтр приводит к возникновению сильного (более 0,0. Любой двигатель оснащен системой вентиляции картерных газов. Для уменьшения попадания масла и грязи в компрессорную часть турбины с картерными газами целесообразно использовать разнообразные фильтры- отстойники.

Кроме того неисправность (закоксованность) системы вентиляции картерных газов приводит к увеличению давления в поддоне двигателя и, как следствие, затрудненному сливу масла из среднего корпуса турбины и . Автомобиль, оснащенный турбонаддувом, должен быть оснащен соответствующей системой выпуска. В случае, если противодавление в системе выпуска превышает 0,0.

Кроме того возникают дополнительные нагрузки на упорный подшипник турбины, что приводит к его быстрому износу и выходу турбокомпрессора из строя. Автомобиль, оснащенный турбонаддувом должен иметь систему подачи топлива, способную подать достаточное его количество, для достижения оптимальной топливо- воздушной смеси.

При недостатке топлива на каких- либо режимах происходит обеднение смеси и рост температуры выхлопных газов, что может привести к выходу турбины из строя из- за перегрева турбинного вала. Кроме того двигатель может пострадать из- за возникающей на бедных смесях детонации. УСТАНОВКА ТУРБИНЫ. При замене неисправного турбокомпрессора на новый или отремонтированный необходимо прежде всего выяснить причину неисправности и устранить ее до установки. Замените масло и масляный фильтр.

Промойте и продуйте воздушную магистраль между турбиной и воздушным фильтром. Убедитесь в ее герметичности. Замените воздушный фильтр. Промойте и продуйте воздушную магистраль между турбиной и двигателем. Проверьте соединения на герметичность.

Проверьте впускной и выпускной коллекторы, а также турбокомпрессор на предмет отсутствия посторонних предметов. Перед установкой залейте чистое масло в отверстие подачи масла в турбокомпрессор. Прокручивайте турбинный вал пальцами.

Дождитесь появления масла из сливного отверстия. Применение герметиков и фумов для монтажа магистралей подачи и слива масла категорически запрещено.

Используйте прокладки. После установки турбокомпрессора на штатное место проверьте герметичность соединений. Перед запуском двигателя необходимо прокрутить его стартером (не заводя) до тех пор, пока система смазки не заполнится маслом (не погаснет контрольная лампа).

После запуска двигателя необходимо прогреть его на холостом ходу, далее остудить и снова прогреть на холостом ходу. Данную процедуру следует проделать несколько раз. Перед началом эксплуатации следует повторно проверить все соединения на герметичность. Конструкция турбокомпрессора требует его обкатки. Первую тысячу километров не давайте двигателю развивать полную мощность. Ограничивайте двигатель по оборотам вращения (примерно 5.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА. Турбокомпрессор является частью двигателя. Любые неисправности систем двигателя напрямую отражаются на работе турбины и приводят к преждевременному выходу ее из строя. Необходимо периодически проверять и устранять неисправности топливной системы.

Запрещается эксплуатация автомобиля с неисправной системой топливоподачи. Необходимо своевременно заменять масло, масляный и воздушный фильтры. Необходимо использовать масла и расходные материалы, рекомендованные заводом- изготовителем. Перед остановкой двигателя после интенсивной езды необходимо охлаждать турбину. Для этого необходимо дать двигателю поработать на оборотах холостого хода не менее одной минуты или установить турбо- таймер.

После холодного пуска рекомендуется избегать интенсивной езды до прогрева двигателя. Запрещается эксплуатация автомобиля без воздушного фильтра или с не герметичными патрубками. Запрещается эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла в поддоне двигателя. Не рекомендуется, чтобы двигатель долго работал на холостом ходу. Запрещается эксплуатация автомобиля с неисправной системой выпуска.

Повышенное противодавление приводит к преждевременному выходу турбокомпрессора из строя. ОПИСАНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ ЗАМЕНЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА. Выяснение причин выхода из строя старого турбокомпрессора и их устранение. Замена моторного масла на новое, одобренное заводом- изготовителем. Замена масляного фильтра на новый. Замена воздушного фильтра на новый. Проверка отсутствия посторонних предметов во впускном трубопроводе, в выпускном коллекторе и в турбокомпрессоре.

Проверка воздушных трубопроводов на герметичность. Проверка патрубка подачи масла на отсутствие закоксованности, его чистка и промывка. Для автомобилей VAG с двигателями 1,8. T 2. 0V - обязательная замена маслоподающей магистрали. Проверка патрубка слива масла с турбины на отсутствие закоксованности , его чистка и промывка. Замена прокладок масляных магистралей на новые. Применение герметиков для уплотнения фланцев масляных магистралей категорически запрещено.

Перед установкой турбокомпрессора на двигатель необходимо залить моторное масло в отверстие подачи масла в турбокомпрессор.